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- 故宮博物院 (4.1 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【李書良╱綜合報導】
針對美國總統川普不斷提出的要製造業回流美國,加上當前中美間貿易戰開打氣氛轉濃,中國工信部部長苗圩昨(17)日在中國國務院新聞辦記者會上表示,中國不會針對美國總統的政策主張推出專門的產業政策。
中國經濟網報導,昨日下午的記者會上,苗圩在回答記者關於川普的政策對中國製造業影響的提問時表示,關於川普提出的要振興美國製造業,要讓更多美國企業能夠搬回美國去,要雇更多的美國人,中國對這些政策也還在密切關注,但這不會影響到中國製造業大的發展格局。
苗圩指出,工業製造業的發展有內在的規律性,中國製住宿評價造業工業體系比較完整,相對成本比較低,特別是有一個巨大的市場。因此,究竟是把更多的工業產品放在銷售地生產,還是放在非銷售地生產,有其客觀的規律性。同時,中國很多產業的產業鏈比較完整,包括上游下游,企業搬遷也一定要考慮到這些因素。
他並強調,2015年中國國務院發布實施了「中國製造2025」,這是中國未來10年整個製造業發展的行動綱領,現在推出接近兩年的時間,取得了很好的成效。近期不會再推出新的政策,更不會針對美國總統川普所採取的措施,去推出新的有關製造業發展的政策。中國也將繼續堅持「引進來」的政策,鼓勵更多外企來中國發展。
另外,針對中國的新能源汽車今年的補貼問題,苗圩表示,中國工信部將跟財政部等有關部門一起研究調整補貼的政策,提高企業和產品進入的門檻,促進新能源汽車的發展。
苗圩提到,2016年中國整個新能源汽車產銷超過了50萬輛,連續兩年位居全球第1位。儘管今年1月份出現了明顯下滑,但預計全年下來,還是會有一個可觀的增長。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間自助旅行便宜,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。
目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。
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