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工商時報【李書良╱綜合報導】

針對美國總統川普不斷提出的要製造業回流美國，加上當前中美間貿易戰開打氣氛轉濃，中國工信部部長苗圩昨（17）日在中國國務院新聞辦記者會上表示，中國不會針對美國總統的政策主張推出專門的產業政策。

中國經濟網報導，昨日下午的記者會上，苗圩在回答記者關於川普的政策對中國製造業影響的提問時表示，關於川普提出的要振興美國製造業，要讓更多美國企業能夠搬回美國去，要雇更多的美國人，中國對這些政策也還在密切關注，但這不會影響到中國製造業大的發展格局。

苗圩指出，工業製造業的發展有內在的規律性，中國製住宿評價造業工業體系比較完整，相對成本比較低，特別是有一個巨大的市場。因此，究竟是把更多的工業產品放在銷售地生產，還是放在非銷售地生產，有其客觀的規律性。同時，中國很多產業的產業鏈比較完整，包括上游下游，企業搬遷也一定要考慮到這些因素。

他並強調，2015年中國國務院發布實施了「中國製造2025」，這是中國未來10年整個製造業發展的行動綱領，現在推出接近兩年的時間，取得了很好的成效。近期不會再推出新的政策，更不會針對美國總統川普所採取的措施，去推出新的有關製造業發展的政策。中國也將繼續堅持「引進來」的政策，鼓勵更多外企來中國發展。

另外，針對中國的新能源汽車今年的補貼問題，苗圩表示，中國工信部將跟財政部等有關部門一起研究調整補貼的政策，提高企業和產品進入的門檻，促進新能源汽車的發展。

苗圩提到，2016年中國整個新能源汽車產銷超過了50萬輛，連續兩年位居全球第1位。儘管今年1月份出現了明顯下滑，但預計全年下來，還是會有一個可觀的增長。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間自助旅行便宜，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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